同门兄弟的角逐 大众T-Cross途铠对比T-ROC探歌

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当然,如果你追求性价比的话,那就只能考虑T-Cross途铠了,因为它除了性能更出色外,还拥有多功能可定制的数字驾驶舱,以及beats音响等年轻人喜爱的时尚配置,还有一个必须关注的点是这两款车差了一万多,最后,至于怎么选择还是看大家的喜好吧。不过,总的来说这两款车都很出色,如果你更看重车型级别定位及数据参数的话,更建议选择T-ROC探歌,毕竟是大一级别的车型。

为了彰显运动,两车均采用了黑色轮眉设计,不同的是T-Cross途铠的车身上部腰线从前翼子板一直贯穿至车尾,而T-ROC探歌则在后门处断开,用了一个超高的副轮眉设计,各有特色,各有亮点。

车尾部分,T-Cross途铠对尾灯做了很大“渲染”,厚实贯通的尾灯设计也会让人联想到其点亮时的情景。

整个刹车过程中,两车最大减速g值均超过了1.2,T-ROC探歌更是接近-1.3g,遗憾的是T-ROC探歌整体减速的平顺性并没有T-Cross途铠好影响了成绩,使得两车的制动成绩差距超过了2米。前排座椅的头枕和靠背也采用了不同常规的一体化设计,这个设计最早大量出现在沃尔沃车上,后来是保时捷,现在到了上汽大众,不知道这个设计会不会成为下一个流行趋势。

T-ROC探歌豪华版车型配置也是应有尽有,令人可喜的是终于在顶配车型上改用了电调座椅,不用再尴尬的一圈圈拧靠背旋钮了。

座椅整体设计很常规,没太多可说的,有一处出色的地方是后排座椅中间有一个中央扶手,后排乘客的胳膊可以不用那么累。

T-Cross途铠和T-ROC探歌可供选择的配置都很丰富,主要还是看具体需求,豪华版的T-ROC探歌比同样是豪华版的T-Cross途铠多了后视镜加热/倒车自动翻转、电动后备厢以及电动座椅功能,但却比T-Cross途铠少了Beats音响和全液晶仪表盘,是否值得只能看购车人需求了,而且豪华版的T-ROC探歌比豪华版的T-Cross途铠贵了2万多元。

这里值得一说的则是T-Cross途铠配备的10.2英寸液晶仪表盘,上面几乎支持了所有车内功能,除了常规的车速电竞竞猜app,转速等行车信息外电竞竞猜app,还可以调出来导航、音乐、指南针、蓝牙电话等辅助及娱乐功能电竞竞猜app,不仅如此仪表盘还支持个性化定制,车主可根据自身需求定制属于自己的显示界面。T-ROC探歌的中段加速发力则更为平均,只可惜前段和后段的发力稍弱,在成绩上稍稍落后于T-Cross途铠,当然,还有个主要劣势是较重的车身影响了成绩。细心的读者可能发现了,这两款车并不都是豪华型,价格也不一样,其实原因真的是很多买这两个车的人都拿它们做互相比较,本次也是为大家做个解惑,能更直观地看出两个车的优劣不同,一起来看下吧。车门也同样是耐脏的灰色调,总之T-ROC探歌整体设计以实用为主,并没有花哨或出彩的地方。至于低配版车型,二者都差不多,均无太多亮点,能满足基本使用需求。不过,如果在多花几万块钱的话,高配版的车型也有双色设计,略显不足的是屏幕依旧和现在的一样。

在说刹车之前,先介绍一下两款车的轮胎,两车都选用了韩泰品牌轮胎,轮圈尺寸也一样,唯一不同的是T-ROC探歌标配了更宽的轮胎,理论来说刹车距离应该更好,但缺点是油耗会稍高。

刚好这里说到配置,就给大家简单说一下不同配置车款的优缺点,首先是T-Cross途铠,本次对比的车型是豪华版,可以说基本该有的和没有的功能都给全了,其次配置为舒适版,比豪华版少了倒车影像、大屏幕、Beart音响,以及科技感十足的10.2英寸全数字仪表盘,而最低配的风尚版车型则又在舒适版的基础上去掉了不少配置,仅保留了基本配置,好在6.5英寸的屏幕得以保留,还算是比较厚道的。T-ROC探歌车尾则给人感觉像直接照抄了高尔夫,只看车尾的话确实让人有些难以分辨。

测试:加速测试

由于车辆为双离合变速箱, 电竞外围哪家好所以在起步时无需同时踩下刹车和加速踏板, 赌电竞比赛押注软件因为发动机会保护变速箱而无法升高转速,真人投注网站仅需在车辆停稳后全力踩下加速踏板即可, 亿鼎博登录首页两车的加速过程比较相似, 电竞外围哪家好都是前半秒反应不明显,待转速超过1800rpm时会突然有个强烈的加速度,并一直持续至车速过百, 由于换挡过程迅速,动力间歇并不明显,两车均为3档破百。T-ROC探歌也有另外两款发动机,分别为1.2T和1.4T低功率版,功率分比为85千瓦(116马力)和96千瓦(131马力),峰值扭矩依次为175牛米和225牛米,T-ROC探歌上的这款131马力的1.4T发动机为上面150马力版本的低功率版。

变速系统方面均为7速双离合变速箱,不仅传动效率高,更节油,对降成本也起到了很大的作用,所以你会看到大众在国内的很多车型都是双离合变速箱的,不过T-Cross途铠还有6AT自动变速箱版本供选择(仅限1.5L自吸发动机),而T-ROC探歌则只剩下5速手动变速箱供选择了。说明T-Cross途铠在中低速控噪方面做得更胜一筹,但随着车速的升高逐渐趋同,估计车速再高些可能就成绩一样了。为了和前部统一,后排座椅也是拼色设计。其实也好理解,SUV不仅空间大、用途广,较高的车身还会带给驾驶者十足的安全感,尤其是对于女性朋友来说,很多都是非SUV不买的主儿。

中控台也用到了黑色钢琴漆工艺,但对反光抑制的并不是很出色,在阳光充足的情况下,从天窗摄下的光线很容易经过其反射而直刺人眼,不过大家也不用担心,谁会在大太阳下开着天窗晒呢。如果对动力要求不高,这几款也不失为不错选择,主要是能节省不少钱。多媒体电话、倒车影像、电动后备厢也在高配车型上变成了标配,雨刮也为更智能的雨量感应式自动雨刮,后视镜还支持电动/加热/倒车自动下翻等功能,可以说豪华版车型的配置十分令人满意,但价格也十分“不错”,飙到了18.58万元。T-ROC探歌最佳加速成绩为8.59秒,电竞竞猜app三组平均加速成绩为8.65秒,二者的差距为0.22秒。

T-Cross途铠最佳刹车成绩为39.5米,三组刹车的平均成绩也仅为40.11米,无明显热衰减现象。其余方面T-Cross途铠则是甩开了T-ROC探歌半条街,包含疲劳驾驶提醒、自动头灯、大灯延时关闭、自动感应式雨刮、双温区空调、Beats品牌音响,以及10.2英寸全液晶仪表盘和多功能中控屏。低配的进取版车型大部分豪华功能都被取消,仅保留了基本功能,但还算够用,低配版的后视镜还比T-Cross途铠多了一个电加热功能,对于长期处在阴雨天地方的人来说是个福音。当然,这个优势也能理解,毕竟T-Cross途铠是顶配的豪华版。

从曲线图上不难看出,T-Cross途铠的前段加速度略大于T-ROC探歌,并且一直保持到二档,以此占据了不小的加速优势。

由于升功率已经超过了100马力/升,所以官方建议加95号以上汽油(也可以加92号,95号仅为官方推荐),可能很多人会觉得增加了很多使用成本,其实不是的,由于发动机和变速箱匹配的很好,油耗是属于中等偏低的,且92号和95号的价格并没有差多少钱,即使按照满箱油算的话也就差几块钱。

在内饰设计上T-ROC探歌也同外观保持了出奇的一致,看来大众的设计师还是相当追求一致性的嘛。整体设计过于中规中矩,让人提不起精神,全车灰色调,略显压抑,仿佛在告诉你这就是一个交通工具,哪有那么多要求。

外观上提到的Beats标识在车内两侧A柱上也有体现,小小的红点仿佛时刻提醒着自己是一部搭载着名牌音响的顶配车型。两车都用了两侧“假”尾排设计,目的也是起到装饰作用。

当然,这两款车型还有其它功率发动机可供选择,T-Cross途铠还有一部1.5L自然吸气发动机,功率83千瓦,约合113马力,峰值扭矩是145牛米。

在配置方面T-ROC探歌唯一比T-Cross途铠出色就是配备了电子手刹和自动驻车,而T-Cross途铠则为更为大众所接受的手拉式制动。

T-ROC探歌最佳刹车成绩为41.82米,三组刹车平均成绩为42.54米,热衰减现象明显,成绩越靠后越差。

空间及配置:

车身尺寸和空间方面,T-ROC探歌在长宽及轴距方面均优于T-Cross途铠,仅在高度上略矮,但在实际乘坐过程中,两车并没有明显区别,反而是内饰较为鲜亮的T-Cross途铠给人的空间感更好,更明亮,两车更像是同一平台衍生出的两个“兄弟”。

动力:两车的动力系统完全一致

在动力系统方面,两车搭载了相同的配置,均是排量为1395mL的1.4T涡轮增压直喷发动机,最大功率为110千瓦,约合150马力,峰值扭矩为250牛米,在1750-3000rpm时即可全力爆发。两款车型分别为:上汽大众T-Cross途铠280TSI DSG豪华版和一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型,官方指导价15.99万和17.08万元。为了秀“肌肉”,还在发动机盖两侧做了凹陷设计,也成为了其加分亮点。

在众多SUV品牌里,大众的关注依旧十分高,这都要得益于之前几十年积累下的口碑,既然如此,我们就拿两款最受关注的车型做个对比测试,也让广大购车者心里有个底。

两车的主被动安全配置也相同,主/副/侧安全气囊也都有配备,像ESP、ABS、EBD等都是标配,而且都配备了主动刹车系统,也就是当你开车走神遇到危险的时候,车辆会自动帮你保持安全距离,必要时候会辅助刹车。

外观篇:设计各具特色,途铠更年轻,探歌更老成

在外观设计上,两款车型走了完全不同的路线,可以明显看出T-Cross途铠走的是年轻化路线,整体设计比T-ROC探歌更为方正,也更显健硕,尤其是采用了更大更方正的头灯以及尺寸相仿的雾灯设计,上下呼应,敦实感十足。

内饰部分:T-Cross途铠时尚亮点多,T-ROC探歌太过中庸

T-Cross途铠在内饰设计上更向年轻人靠拢,大胆地采用了撞色设计,灰白橙的大胆组合让人眼前一亮,橙色区域中包裹着用黑色钢琴漆工艺的10.2英寸多功能触摸屏,此黑色色带一直延伸到右侧出风口,为了防止反光影响驾驶安全,还在内部加入了浮点类设计,考虑的很周到。

综合来看T-Cross途铠在总体表现上是优于T-ROC探歌的,即使在空间也没有明显劣势,但不得不说在空间优化上上汽大众略高一筹。

车门及座椅也同样采用了拼色设计,好在没有过度使用橙色,而是用了灰白两个更具格调的颜色。但T-Cross途铠在车侧B柱上加了一个彰显年轻人时尚品味的徽章,那就是红色的Beats音响标识,由此不得不让人对其音质有所期待。还有T-Cross途铠车身较轻的优势也促成其较低的油耗和性能方面的优势。

在噪音控制方面,T-Cross途铠略好于T-ROC探歌,尤其是在80km/h车速以下时优势明显,当时速超过100km/h后,两者成绩逐渐接近。

最终,T-Cross途铠最佳加速成绩为8.40秒,三组平均加速成绩为8.43秒。

相较于T-Cross途铠的年轻化,T-ROC探歌则显得更为中规中矩,车身线条基本都用直线勾勒,干练的多边形角灯造型更扁也更简洁,因为设计简单,所以中网的“两道杠”也显得格外显眼。整个车头设计让人挑不出毛病,但也看不到特别让人惊喜的点

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