如何让汽车充电这件事变得性感首来?

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荷兰的 V2G 测试点发现,一辆拥有 12KW/h 电池的三菱欧蓝德 PHEV 能够存储一个清淡家庭镇日的电量。

倘若拉一条时间横轴,能够能更理性地望待这个题目。添油站在 20 世纪初就已经诞生,已有百年历史;而公共、幼我充电桩在新能源汽车展现后才大周围广泛。新事物展现之后,不免会有各栽各样不完善的情况,由于添长速度惊人,充电桩的功能大多还处于已足基本需求的阶段,更不消说设计上的改进。

很多电动车企会选择与零售、地产商进走配相符,将公共充电桩建设在商场附近。早在特斯拉入华时就与中国银泰配相符,在 30 多个城市的商业百货门店和地产项现在中建设特斯拉专用充电位。正式启用首批特斯拉专用充电位,方便期待充电的特斯拉用户不会太死板。

相比上面讲到的优化充电体验的形式,行使死板臂也许是集大成者。它省去了人们拿首搬运充电枪的步骤,同时还能与车辆上的充电接口相匹配,达成所谓的「充电闭环」。

但与之产生凶猛对比的是电动汽车的充电体验,动辄一两个幼时的充电时间,略复杂的操作流程和拖着沉重的充电头追求可用的充电口……一些显而易见的弱点让不少车主感觉给车辆充电是电动车的一大弱点。  

这个设计可谓专门人性化。清淡来说,倘若增补功率来萎缩充电时间的话,代价就是增补电缆的载流量和横截面积,换言之,增补充电枪的重量。极客公园(ID:geekpark)晓畅到,一根 250A、7 米长的充电枪重达 60 斤,而一根 8 米长的油管添油枪重量只有前者的六分之一。

基本能够确定,液冷会是今后充电的大趋势,但是也响答增补了成本。据业妻子士对极客公园(ID:geekpark)泄漏,添入液冷技术的单个充电桩必要增补 10% 的成本,对于充电桩企业来说是一笔不幼的费用,变化的过程想必不会太快。  

「添油不消下车,而现在甚至都不消掏手机支付,太方便了。」

现在大无数电动车都搭载了快充,效果清淡能达到半幼时充至 60%-80%。即便如此,充电的时间照样过长。传统添油的流程已经做到专门便捷,基本能够达到「用完即走」;充电的情况则略有稀奇,倘若在公共区域进走充电,必须要等电量有余赞成人们去去主意地或者下一个充电处,造成肯定的困扰。

在如此大功率充电的情况下,特斯拉也在坦然方面做了相等多的保障。新充电桩采用了液冷电缆设计,在强化盛功率充电期间温控的同时,还把电缆做到更细。特斯拉方面称,该电缆比 V2 超充桩搭载的空气冷却电缆「更轻、更变通,以及更高效」。

多所周知,技术的发展趋势不断是各自赓续发展同时又互相融相符。倘若把上面挑到的两项体验杂糅在一首,会不会产生新的灵感?

同样,在公共充电桩的支付方面,还有简化步骤的机会。尽管移动支付削减了实体卡片,肯定水平上用随身携带的手机升迁了效果,但是在公共充电桩地带,用户照样只能行使屏幕上或者充电桩上展现的二维码来进走充电和支付。倘若二维码被损坏,该充电桩只能停歇行使,导致充电效果降矮,称不上稀奇方便。

可走。V2G(与智能电网互动)、V2H(与家居的互动)、V2V(与其他车辆的充电互动)都是包括在内的行使,不过被商议最一般的、也最有能够实现的照样 V2G。

用科技手法,永久能够优化体验,这是吾们曾经、正在或即将清新的道理。

2015 年就已经展现了端倪。特斯拉在那一年发布了关于充电的新思想:行使死板臂代替身造追求充电口, 赌电竞比赛押注软件车辆停到响答位置,真人投注网站像蛇相通的充电线会自动吸附到充电口上去。

吾们再将周围扩大一些, 亿鼎博登录首页车辆、充电桩是否能与当下被商议很多的 V2X 结相符在一首?

女生很难拿首的充电枪, 电竞外围哪家好从源头上就阻隔了一大批电动车主。所以要升迁充电体验的第一步, 赌电竞比赛押注软件肯定是「减胖」。

幼到用户一个行为细节的优化,大到整个城市的规划,都属于新能源带给人们的新认知。所以,吾们能够从三个维度讲首,一步步优化充电体验。

优化体验,打造闭环

添速,「减胖」

集自动化之大成

对于充电体验,用户最直接感受到的答该是充电速度。

除了配套设施的升级,车内配置在升迁充电效果方面的作用也不可无视。现在,特斯拉 V3 超充桩仅 Model 3 车型声援 250KW 峰值功率,由于 Model 3 行使了新一代的 21700 圆柱电芯,声援更大的充电倍率(2.2C),而 Model S 与 Model X 搭载的 18650 电芯,充电倍率在 1.5C 旁边。

制造一款产品是同样的道理。已足真实必要,让用户感觉浅易,实际上不是一件容易的事。它并意外味着异国创新,相逆,必要有余的创新才能把产品简化。

这三个维度仅是针对充电这件事思考的几个幼倾向,是一栽迭代的设想,最先解决刚需,其次优化体验,末了用机器、智能和交互来代替一切不消要的人造操作。

以特斯拉为例,电竞竞猜app其比来更新的 V3 超充桩,充电效果能够达到 15 分钟充至 50%,遵命长续航后驱版本的续航来算,能够续航 300 公里,比上一代充电时间削减一半。

正由于有很多题目必要修复,又属于新事物,充电体验存在着相等大的潜力。能够意料的是,随着科技手法的升迁,充电体验升级改进速度将是添油体验升迁的数倍,完善「曲道超车」。

原形上,这五步能够议定技术手法削减至三步,即将掀开/相符上盖子这两步作废。现在已经有车企在尝试汽车与充电枪的交互——当用户拿首充电枪的时候,充电口会自动掀开。

在设计中有一栽美学叫「极简」,乔布斯正是靠着这个理念去失踪了手机上复杂的数字按键,开创了手机正面的极简设计。

不过,要组建 V2G 编制,还面临着诸多难点。对于电池、车辆的限制以及电网地调度限制都存在很大的考验,现在国内表也只是一些初步钻研,吾们能够把它理解为一个大胆的计划,短期内并不会实现。

在人们的想象中,和异日的结相符永久能够更硬核一些。倘若路上通盘是无人驾驶的电动车辆,那么充电题目该如何解决?美国公司 FANUC America 钻研出一款超大的死板臂,能够移动整台车,将车辆安放在指定车位内,并且能够自动将充电枪与车辆进走连接。如许能够同时解决停车与充电两大刚需,自动化异日可期。

固然是细节上的创新,但事关用户体验的东西决不克轻率。就如同产品经理们为了让用户在手机上少做几个点击的行为,背后支付了相等大的代价;车内的语音交互能够把一些不主要的功能直接调出相通,倘若能让充电的步骤撙节失踪一些,体验也会上升几个台阶。

倘若用互联网或者移动互联网的思想来判定,不管是添油或充电,详细操作都比较复杂。清淡的操作流程为:举首油枪/充电枪-掀开盖子-插入启动-完毕后拔出油枪/充电枪-相符上盖子。   

V2G 是指电动汽车与电网互动技术,实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流。一般地说,为了均衡城市等区域的电网负荷,为电动车充电的过程能够调节成动态的——当电网负荷矮时,电动车行使电网盈余的发电量充电,避免铺张;电网负荷过高时,电动车行为一个大号储能电池,逆而能为电网逆馈电量,大大削减电网地供电压力。

所以,升迁充电效果成为了刚需。关于这一点,不管是充电设施或者车内电池配置,都在追求更佳的解决方案。

作者:赵子潇

倘若能够做到实时调整电动车辆、充电桩与电网之间的有关,可谓是「真·智能充电」。对于车主们来讲,用电矮谷期的电费更益处,高峰期为电网供电还能赚取收入,不亏。

自然,硬件的改造是基础,在智能汽车 OTA 的时代,柔件端的优化则更能让用户感知到体验升级迭代的快感。在特斯拉 V3 超充桩上还推出了一项幼升级,只要用户导航去去超充站,车辆电池就会自动挑前添炎,以确保插上充电枪头时直接进入迅速充电状态。这同样是行使柔件结相符硬件达成科技升级,保障及时的体验。

V3 超充桩最高可声援每辆特斯拉 250 KW 的充电速率,即便是两台特斯拉共用一个 V3 超充桩,它也照样能保持每台车 250 千瓦峰值的全满功率输出。

解决刚需题目之后,将体验进一步优化是接下来的重点。

倘若插拔充电枪、以及支付不必要议定手机扫描二维码,才能算得上「无感支付」。现在有公司已经在尝试建设无感支付的流程,议定注册时输入的车辆 VIN 码、车牌新闻识别与背后的云平台打通,一旦充电枪与车辆用物理的方式连接,数字空间也就连接在一首,已足了充电条件。末了再和手机支付绑定,再结相符车辆与充电枪之间的交互,充电全程基本无需行使手机,就能完善一整套充电的闭环。     

比来一段时间,号称「聪明添油」的功能在各地添油站纷纷上线,主打的是即添即走,无感支付,行使车牌识别、移动支付等操作,车主从进入添油站到脱离仅需几分钟的时间。

倘若仔细理考,其实还会有更多技术能够行使在这个周围,用差别的方式追求创新路径。但最后,他们都会殊途同归,谁能说无线充电和死板臂自动充电不是为了省略失踪用户手动操作充电的步骤呢?

保时捷在即将发布的纯电动车 Taycan 中添入了该功能,最先充电后,充电插头还会自动上锁以防被人开走。而特斯拉 Model 3 与蔚来 ES6 已经最先尝试行使该功能。不过有一点值得仔细,蔚来稀奇挑到,现在只有专属充电桩才能够进走操作。

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